极氪将美股IPO 已获近5倍超额认购，估值被严重低估

公司估值是投融资的重要环节,那些估值高的企业往往都会成为投资机构的眼中宝,当然还有一些估值被严重低估的企业,投资机构也十分看好这些企业的长期投资价值,比如极氪汽车就算是一个典型的代表。最近,极氪即将赴美IPO这一事件引发了国内车圈“大地震”,关于极氪的估值话题的讨论,也成为了车圈、投资界茶余饭后的谈资。那么,作为一匹被严重低估的纯电黑马,极氪到底有何实力呢?

作为造车新势力的一员,极氪依托雄厚的体系化实力,在市场上也频频交出满意答卷。进入五月初,各大车企纷纷放榜,公布了4月份的最新交付数据。极氪再创历史新高,4月交付超1.6万辆,同比增长99%。1-4月同比大增111%,持续稳居20万以上中国纯电品牌销量冠军。

极氪引领第三赛道商业模式,也带来了规模化的成果。根据近日极氪红鲱鱼版招股书数据显示,极氪在23年整车毛利高达15%,超越蔚来、小鹏汽车等,而高端纯电仅次于特斯拉,综合极氪的销量成绩以及整车毛利率等表现来看,极氪目前的估值是被严重低估的,对于资本市场而言,极氪长期价值可期,一旦极氪上市,对于投资者而言,无疑将是投资布局极氪最好的时候。

极氪的估值被低估,这点我们也可以从极氪提前完成认购这个事件看出端倪。根据此前极氪IPO公布的细节内容来看,极氪将发行1750万股ADS(美国存托股),每份ADS对应10股普通股,发行价格区间为每股ADS 18至21美元。而时间节点到了5月8日,极氪获得了近五倍超额认购,提前一天结束认购,这样的速度无不体现极氪的实力,也充分印证了极氪的估值被严重低估。

事实上,极氪一直都被资本市场看好,在此次IPO中,极氪获得了宁德时代和Mobileye的支持,而二者既是极氪产业链的合作伙伴,也是原有投资者。资料显示,极氪和Mobileye公司展开了深度合作,共同研发高级辅助驾驶系统,满足全球市场智驾需求;极氪和宁德时代成立合资电池公司,全球首发量产麒麟电池、神行电池,有效解决了用户的续航焦虑问题。

资本市场看中的是极氪的长期价值,而非短期市值。在短短的三年时间里,极氪的成长用“突飞猛进”来形容一点也不为过。具体来看,极氪的营收构成呈现多元化的趋势,根据

招股书显示,极氪的营收构成主要来源于整车销售、三电业务、研发及其他服务共计三块业务,其中,极氪的三电业务、研发及其他服务等收入在2021年、2022年、2023年分别为49.83亿元、122.28亿元、177.61亿元,依旧呈现出逐年增长的态势。

值得一提的是,极氪也十分注重产品和技术的研发,研发投入费用也在逐年上升,根据据招股书披露,极氪在2021年至2023年底这期间,累计研发投入近170亿元。

极氪的估值被严重低估,这其实并非一件坏事。对于极氪这样的造车新势力而言,以低估值作为起点,必然能够给未来的发展留足更多的增长空间。很快,我们将会在美国资本市场上看到极氪的身影,共同见证一家创造奇迹的中国公司,当然我们也希望有更多中国的企业站在纽交所这一国际资本市场的主舞台,向全世界展现中国的真正实力。